體驗磁懸浮 早就聽說上海的磁懸浮又快又好，這次好好體驗了一回。由機場出來，走了好長一段路才來到磁懸浮的售票處，憑當日的登機牌買票可以省一○元，買好票進閘候車。大約等了5分鐘車來了，我坐的是普通車廂，車廂內的格局也與飛機差不多，廂壁為乳白色，給人明淨的感覺，中間是過道，兩邊各三席座位，不過比飛機寬敞，座位全用藍色布套，清新爽目。據說前面有一節貴賓車廂，走道兩側各只有兩個座位，為高背大椅，罩明黃色布套，兩排座位中間有一張圓弧形桌板，伸手還可觸摸頭頂調節燈光或召喚乘務員的按鈕，與飛機客艙非常相似。大約5分鐘車開動了，啟動是不知不覺又無聲無息的，既無汽車發動那樣轟轟的馬達聲，也不像火車啟動時那樣鳴汽笛，只有列車播音員用甜軟的聲音報告列車已從浦東機場站開出，並簡單介紹磁懸浮列車的一般情況。這時，透過明亮的玻璃窗，只見路軌兩旁的樹木和建築物慢慢向後退避，開始還看得清樹枝樹葉和建築物的輪廓，很快便只見一片模糊的光影，急速地從窗外一閃而過，耳邊響起呼呼的風聲。大家正全神貫注於窗外的風景，忽然有人叫“快看快看”，於是大家又不約而同地朝車廂門上方望去，原來那裡裝著一個快速跳動的速度顯示屏，報告著列車急速提高的運行速度，只見顯示屏上的數字急劇上升，101、102……205、206，……不一會便出現了341，這就是說列車這時的時速已達到了341公裡。有人開始小聲驚呼，驚呼聲還未落下，顯示屏上的數字已到了320、330，一下子又沖到了341，這時許多人都屏住了呼吸，瞪大眼睛等待著出現新的奇跡，但顯示屏上的數字開始急劇回落，大家還沒有緩過神來，擴音器裡已經報告說“終點站龍陽到了，請旅客們准備下車”！車廂裡剎那間變得肅靜，但隨即躁動起來，許多人不相信地互相詢問：“怎麼？這麼快就到了？”然後發出一聲無可奈何的歎息，很不情願地起身下車。
真的，本來是想好好體驗一下乘坐磁懸浮列車的感覺，結果是感覺還沒有找到，就到了終點站。下車後想想，覺得也不奇怪，從起點浦東國際機場到終點站農陽站，30公裡只用了7分半鐘。7分半鐘能做什麼？如果上車後泡一杯茶，碰上怕燙的人，恐怕連一口都還沒喝上。然而這還只是短距離行駛，因為列車剛剛到達時速340多公裡的速度就馬上往下減速了，如果按磁懸浮列車正常運行速度每小時430公裡，也就是每秒119米計算，區區30公裡，只消4分鐘就到了。怪不得據有關專家計算，如果從上海乘磁懸浮列車到北京，只需3小時，如果有一天上海無錫間用上了磁懸浮列車，無錫人大可以在家吃完晚飯，寬寬松松地坐半個小時磁懸浮列車到上海大劇院看一場國際水平的精彩演出，然後不慌不忙地再乘磁懸浮列車回無錫家裡吃夜宵睡覺，第二天照常按時起床上班，就跟家住上海的人一樣。
在車上的時候，因為時間太短，又被速度顯示屏吸引，忘記了好好體驗，下車時竟說不出乘坐磁懸浮列車有什麼感覺，但事後慢慢回味，覺得感覺還是有的：首先當然是快。據介紹，高速磁懸浮列車時速可達400－550公裡，而傳統輪軌鐵路經過100多年發展，最高時速也只有300－350公裡。當然這只是從理論上認識，坐在列車上其實是不大感覺得到的。要感覺它的速度，最好還是遠看。這一天，我們在浦東游覽，好幾次看見磁懸浮列車從我們眼前駛過，那速度才真叫風馳電掣，剛剛望見它從遠處出現，一眨眼間忽然不聲不響地已經從眼前一閃而過，真如閃電一般。其次是平穩。飛機在空中飛行時會出現微微震動和顛簸，遇到氣流則顛簸得更厲害了；火車在軌道上運行時搖晃和顛簸的感覺就更明顯。高速磁懸浮列車由於是抱在軌道上懸浮行駛（大約浮起10毫米），既避免了與軌道摩擦，又不會受氣流影響，排除了一切前進的障礙，所以能始終保持車體平穩，我們坐在車廂裡，就跟坐在家裡的沙發上一樣。
再次是清靜。因為磁懸浮列車不使用機械力，而是主要依靠電磁力使車體浮離軌道，在無接觸、無摩擦的狀態下實現高速行駛，所以既沒有發動機發動時的噪音，也沒有車輪摩擦鐵軌的轟隆聲，窗外呼嘯的風聲也因為有密封窗隔離而顯得很輕微，只要乘客不大聲喧嘩，車廂裡是可以保持絕對安靜的，這種清靜的交通環境，在飛機、火車、汽車甚至高級小臥車裡都是無法享受到的。
當然，要說磁懸浮列車的優越性，還可以說出不少，例如，高速磁懸浮列車對環境影響較小，線路占地面積較少，磁場強度低，耗能較低，且按飛機的防火標准配置設施，安全性非常高；磁懸浮列車具有高度的加速和制動能力，彎曲半徑較小，爬坡能力較強等等。但這些只能從口頭或書面介紹中知道，坐在車廂裡是感覺不到的。如問除此之外還有什麼感覺？那就是票價高，30公裡，7分半鐘，單程票價是40元，貴賓車廂還要加倍。
但不管怎麼說，高速磁懸浮列車畢竟是人類挑戰地面交通速度極限的象征。作為一種新型的軌道交通工具，它是對傳統輪軌鐵路技術的一次全面革新，因此享有“地面飛行器”、“超低空飛機”的美譽。就憑這一點，已足夠引誘人去破費一試了。
下次有機會還去坐。
