今年春節本來計劃去南方旅游，但是節前父母決定全家回天津老家過年，我也不得不放棄已經做好的計劃，另起爐灶籌劃天津周邊的旅游計劃，經過周密的計劃，制定了一個天津周邊省市的出行計劃。
2003年1月31日 星期五 除夕
下午去北京西站買票，我父母初三從北京出發，因此來西站提前買到天津的車票，到了西站發現人很少，看來都走了，售票廳也只開放幾個窗口，很順利地買到3日的T539次，軟座40元，但是在買1日我去聊城的車票的時候遇到了問題，我的計劃是1日坐1487次到聊城，可是這天的1487次只有無號票，連硬座也沒有，如果說因為春節有團隊的話，那麼沒有臥鋪可以理解，難道硬座也有人坐嗎？我看了一下，K307次也沒有臥鋪，但是有坐號，考慮了一下還是沒有買，因為從北京西到聊城如果坐1487次的硬臥下鋪是71元，而K307次的硬座是63元，本人經濟狀況不是很好，所以沒有買，准備明天早上試一下了。
2003年2月1日 星期六 春節
昨天晚上堅持看春節聯歡晚會，已經很多年沒有看了，去年的除夕夜是在L389次列車上度過的，而且整個除夕沒有吃東西，連水也沒有，全靠一包口香糖才堅持下來，今年好多了，凌晨1點睡下，5點半就起床了，匆匆洗漱完畢就出門了，趕370路頭班車換373路到了西站，直奔售票廳，這時我前面的一個人買1487次到曹縣，被告之沒有座位，旁邊的窗口一個人買K307次，也是沒有座位，我正想這下壞了，不如昨天買K307次的硬座，到了窗口問1487次有沒有臥鋪，售票員查了票額，就在計算機屏幕顯示票額的不到1秒的時間裡，我看到聊城和硬臥的字樣，太好了，我問到聊城多少錢，奇怪的是這個售票員（窗口有一塊實習的牌子）卻輸入了商丘，然後說99元，我指了一下屏幕說我到聊城，這下她才發現錯誤，看來售票員的業務技能有待提高。
買完票距離開車應該不遠了，趕忙進站，當我進站一看，發現乘坐1487次的人非常多，邊上一位打掃衛生的老大爺直說這哪象過年的樣子。下到站台後我從車頭到車尾走了一遍，發現硬座嚴重超員，1487次編組有硬座車9節（YZ25B，2-10車），軟臥車1節（RW25B，11車），硬臥車3節（YW22B，13-15車），硬臥宿營車1節（YW25B，16車），硬座車估計超員20%左右，看來綠皮車還是深受大家歡迎，1487次和1625次是京九方向的僅存的長途綠皮車。這個車坐臥鋪的不是很多，開車後還有補臥鋪的。另外1487次的硬臥最遠預留到聊城，所以買臥鋪應該不困難，只是雖然是白天的臥鋪，不能象有些鐵路局那樣可以打折。
1487次的速度還是很快的，沿途看到很多北上的列車，幾乎都沒有人，硬座車也是。中午11：32，列車到衡水站，看到了4426次（石家莊-天津），這個車是天津的，很破舊，連軟座車也沒有，硬座車沒有多少人，另外一個站台停著1428次，在我們停車的時候，T108次剛好通過衡水站，一下子有4列車火車在，很壯觀。列車從衡水開出後，我先去餐車吃飯，只有賣套餐的，25元，菜可能做了有一段時間了，有些涼，不過也湊合吃了，回來又抓緊時間睡了一覺，大約13：50，列車到達聊城站。
聊城站下車的人很多，可是出站口只有1條通道，只有一個工作人員在驗票，速度很慢，我一看這麼多人，就在站台來回走，參觀一下聊城站，就在這時忽然發現1487次的一節車廂的線路牌居然是安陽到鄭州4717/8次（車還沒有開），查時刻表發現4717次從安陽14：12開，17：38到鄭州，而1488次是17：52開，難道這個車就是從安陽-鄭州-商丘-北京西的嗎？下次有機會一定搞清楚。
由於父母去年國慶到聊城住的是聊城賓館，所以我出站也直奔聊城賓館，坐的是26路車，可是沿途沒有發現聊城賓館，一直開到新汽車站感覺不對，此時天色不早了，本想坐26路回車站，剛好有一輛出租車開過來，一念之下就上車了，從汽車站到聊城賓館大約1公裡，居然問我要10元，有一種上當的感覺，可是又沒有什麼話好講，因為我上車沒有問價錢，根據我看到的出租車的數量來看，如果起步價10元的話，那麼在聊城這種城市是不會有生意的（我這樣的外地人例外），事實也證明我的看法是對的，因為我看到當地人坐幾乎都是5元，這樣聊城的出租車給我留下非常壞的印象，在我印象中，連雲港和聊城是2個出租車欺詐外地人厲害的城市，給我印象最好的是都江堰、德陽，就連沈陽、長春也比這裡好，看來以後我要多加小心。費了半天勁到聊城賓館，卻發現這裡春節關門，周邊的賓館也關門，我不得不回車站附近，這裡有很多，可惜價格都比較高，不管這麼多，我先進到一家叫中苑的，是一家三星賓館，我在前台等了5分鐘，居然沒有一個服務員在前台，於是我放棄這家，到邊上的昌潤大酒店，這裡也是三星，標間386元，打折後是158元。條件還不錯，還可以看到國外的很多電視台，我這個人以前沒有住過這麼高級的賓館，於是晚上就放棄了夜游的打算，在賓館看電視，這天晚上有一個重大新聞，本來我在看鳳凰中文台的《青春六人行》，偶爾轉到BBC，發現這裡在播出BreakingNews，仔細一看才知道是航天飛機失事，馬上再看國內的台，沒有一個台在播，連字母也沒有，看來國外的新聞台就是反應迅速。中央1台到半夜12點才有一點新聞。
2003年2月2日 星期日
早上退房的時候發生一點糾紛，總台說我吃了房間的食品，我說沒有，因為入住的時候我就發現放置的食品和所附的單據不一致，不過我也沒有和總台講，最後還是沒有收我的食品費用，不過看來我也應該吸取教訓，發現任何物品有問題應該及時和總台核對，以免退房的時候有問題。
我本來的計劃是坐晚上的1488次回北京，可是去了幾次沒有臥鋪，只好決定從濟南走。白天在聊城的時間基本在游覽，聊城號稱江北水城，城市裡有很大的湖，由於是冬天，都結冰了，看來夏天來比較合適。按理說聊城也是歷史名城，旅游的人應該很多，可是在這一天裡，幾乎所有的景點都不開門，連我最想去的孔繁森紀念館也關門，只有東昌湖游樂園開放。聊城的公共汽車還可以，主要是8米的客車，車輛也比較新，車型也基本是本地生產的中通牌，聊城的公共汽車也開始使用IC卡，這裡還出售類似以前上海那樣的定期本票，比較新鮮的是這裡的老年人可以免費乘坐公共汽車，但是必須憑票，不知道什麼地方賣。聊城的街道基本算整潔，只是大家似乎很愛吃甘蔗，吃完的渣子卻隨地可見，城市的東部是開發區，這裡的建設比較好，很多建築很氣派，例如聊城大學，聊城一中東區等。
下午16：19我乘坐4914次列車去濟南。4914/5次從菏澤始發，經由聊城、茌平到濟南，也是濟邯鐵路修好後開行的第一列客車，今天是初二，人不是很多，其實這個車還是很有競爭力的，從聊城到濟南如果坐汽車有2種選擇，坐依維克是21元，大宇30元，而火車僅僅是10元，4914次編組有硬座車4節（YZ22，2-5車），硬座隔離車1節（YZ25B，6車），這個硬座隔離車在從菏澤到濟南的時候是最後1節，但是只有鐵路員工才可以上，其他乘客不能上。4914次從聊城開出後就向東北經由茌平到晏城接入京滬線，圖定18：18到達濟南站，這天晚了大約10分鐘。出站後很順利地買到當天的2598次，和我事先的估計一樣，初二一般不會有多少人坐長途火車。
在等2598次的時間裡，我去找地方吃晚飯，本來先到了大觀園的KFC，可是這裡人實在太多，而且很多人不排隊，沒有辦法，只好走了一站到人民商場的M吃，這裡人不多，感覺很好。吃完飯坐103路電車游覽市容，濟南的部分道路路況不好，我坐的103路開到文化西路的時候還掉線了。回到車站就已經該進站了。這天的2598次人不多，很多中鋪也沒有賣出去，2598次的編組情況是濟南開機後：硬座車2節（YZ25K，15-14車），硬臥車8節（YW25K，12-5車），軟臥車2節（RW25K，4-3車），硬臥宿營車1節（YW25K，2車）。由於是空調車，暖氣是電暖氣，車廂裡面非常熱，大家只好把窗戶都打開，還是熱，於是一路上車窗都開著，我所在的11車安裝了一部IC卡電話，我問了列車員，她說必須買鐵通的專用IC卡，30元一張，至於怎麼收費她不知道，因為一直沒有人用，也沒有人買，也是，現在大家基本都有手機，這個IC卡電話的價格可能比手機都昂貴，自然沒有人用。
2003年2月3日 星期一
凌晨4：30，列車到達天津西站，由於天還沒有亮，只好在候車室裡面呆一會，可是這個候車室沒有取暖設備，冷得和冰窖一樣，呆了半小時實在不行了，只好出來，坐24路早班車到東站，這裡顯然好多了，先給父母買好6日的回北京的車票，結果又是買到第一張，T546次的10車下1號和2號，軟座40元。然後又買了我明天去德州的火車票，考慮很久決定坐1415次去，到德州才19元。接下來又看了一會賣票，很多人買到德州、石家莊一線的車，可是很多車停運，4425次，2545次都不開，據說是因為客流不足，可是根據我的觀察，客流還是很大的，看來我們的鐵路部門應該做進一步的市場調查。天津的很多賓館在春節期間也歇業，最後我住的是位於衛津南路的津康賓館，標間160元，春節優惠的價格是120元，還湊合了。
2003年2月4日 星期二
早上和親友道別後直奔火車站，進站剪票都沒有問題，可是到站台就有問題了，本來我估計1415次在天津會下很多人，結果也確實下很多人，但是上的人更多，還是因為車票便宜，沒有找到座位，只好站著，這個車大約超員10-20%，這個車最早是三棵樹到濟南的118/115次，我上學的時候從來沒有坐過，現在是第一次坐，感覺還是以前的舊車，列車員打掃還是很勤快的，垃圾很多，怎麼辦，我本以為會裝進口袋然後到站台再送下去，可是列車員卻直接把垃圾投入到鍋爐爐膛，當燃料了，這是我第一次看到。列車到滄州後下了很多人，大家基本都可以找到座位，可是我沒有坐，因為我忽然想體驗一下站到德州的感覺是怎麼樣子的。我回想起9年前，我回上海老家，可是一直沒有買到票，我是坐311次到天津，混上長春到上海西的145次，然後就從天津一直站到南京才有座位，那次站了大約16個小時多，那時也年輕，沒有感覺什麼不適，現在不行了，年紀大了，最後到德州下車已經感到腿很疼了。
下車後就在車站廣場找了一家賓館，德州扒雞大酒店，標間150元，春節打折後是80元，不錯。下午的時間基本在市區游覽，德州的中心城區還是不錯的，尤其是中心廣場，修得很好，市區道路也不錯，晚上在火車站買票，買的還是1415次，到濟南10元。很多人買到東北的票，從德州到哈爾濱有一次直達車，1546次，這個車是天津的車，還套跑天津到德州的4445/4446次，車況不錯，全列25B的普通車。可是在我看賣票的時候，發現買5日的1546次居然沒有座位，很多旅客拿今天的1546次簽明天的1546次（按規定車票已經失效），理由都是沒有上去，估計也是人很多，售票員都給他們簽了，我也問到天津有沒有臥鋪，因為我想既然這個車是天津的，那麼天津一定有預留，可是售票員卻說“座位都沒有哪來臥鋪”，不知道是天津不預留還是其他什麼原因不賣。看票的另外一個發現是買次日的4402次也沒有座位，真是奇怪，難道德州的始發車都這麼緊張，其實再想一下不難理解，從德州到北京坐沒有空調的4402次需要27元，坐有空調的T568次需要54元，價格太懸殊了，因此綠皮車必然受歡迎。不過德州的2598次有臥鋪，2598次的最遠預留站就是這裡。
在德州期間我考察了一下德州的公共汽車，德州的公共汽車都是小公共汽車，基本服務尚可，但是有的線路間隔太長，例如我坐3路到肉聯廠，大約等了1小時也沒有回來的車，不得已才打車回來。德州對外的汽車交通也很發達，例如德州到濟南的汽車就很多，一共有3種車，走高速的大宇是29元，依維克是21元，我坐的1415次是10元，還是綠皮車便宜。
2003年2月5日 星期三
上午到德州開發區轉了一圈，這裡和其他城市一樣，修建得很好，在一家公司的門口，有一條橫幅“在安吉公司一個普通女孩的收入達到千元，這已經不是夢想”，看來這裡還是不錯的。從開發區回來在中心廣場又呆了一會就到火車站，准備坐車去濟南。這時的火車站售票處已經沒有長隊了，早上可不是這樣，德州站總共開了5個窗口賣票，可是隊伍還是排到站前廣場了，當時我還慶幸自己在前天買好車票，否則按照這個架勢恐怕1個小時可能都買不到。
14：05分1415次從德州開出，大約15：40到達濟南站，出站後先找住處，本來想到遠離火車站的地方住，後來一想還是住火車站好一些，畢竟交通方便，我住的是廣場西側的泉城賓館，標間140元，一個人住優惠是120元，本來從外面看上去賓館還不錯，進去仔細一看好像很陳舊的樣子，很多地方還有“濟南旅社”的字樣，估計是以前的名稱，房間布置很簡陋，電視是老式的，只有少數幾個台，不過既然住了先湊合一下了，安頓好住處我就到車站買回北京的車票，這時大約是下午5點，我買到7日到北京的2598次，只有軟臥，我又問7日的1450次（濟南-牡丹江）到天津有沒有臥鋪，因為我考慮這個車是普通車，到天津再轉車到北京是我以前的一貫做法，可是售票員查了一下說有（1450次的臥鋪最遠預留到唐山），但是中鋪就要94元，我一想這應該是空調車的價格，於是沒有買。後來我才知道1450次就是空調車，看來我的信息落後了。
濟南火車站有一個很大的問題是關於旅客列車運行的公告很少，開什麼臨客都不知道，列車變更時刻也沒有公告。例如4907次（濟南-連雲港）本來應該變更為8：07開（時刻表是8：37開），可是售票廳裡面沒有公告，給廣大旅客的出行造成很大的不便。
2003年2月6日 星期四
早上很早起床，趕緊辦理退房手續，然後來到車站大樓的鐵道大酒店，這家酒店是車站周邊最高級的酒店，三星級，不過住的人很多，價格便宜的標間已經沒有了，只有280元一間的，這個還是已經打折後的價格，太貴了，我往外走了一點，後來住在濟南鐵路局會議中心，標間280元，打折後的價格是160元，條件設施都還可以，環境也比車站廣場清靜。放下行李再到火車站買到泰山的車票，這時才8：20，本來想買8：37的4907次，可是沒有了，後來才知道是變點了，於是買9點的4905次（濟南-日照），這個車是雙層空調車，票價是二檔，編組有雙層軟座車1節（SRZ25B，2車），雙層硬座車6節（SYZ25B，3-8車），人不多，估計只有30%的上座率，上車後發現旁邊的站台停著1450次，這才知道1450次已經是空調車了，開行50分鐘就到了泰山站，泰山站上的人很多，幾乎都滿員了。
這是我第二次到泰山，上次是97年，那時的新泰山站還沒有修好，現在已經投入使用多年了，感覺不錯，同時老泰山站作為歷史文物也被保存下來。我在泰安基本是坐公共汽車游覽城市，發現比我上次來的時候漂亮很多，但是公共汽車還是很破舊，只更換了少數的新車，多數車況很差，我還特地去東都賓館一次，那裡是我上次來住的地方，臨走的時候，大家聚餐，我還喝醉了（唯一的一次喝醉），醉酒之後當時是在東都賓館花園的一個石凳上睡著了，多虧同事找到我，否則我就回不來了，這次我特地來到上次睡覺的地方，感慨很多，石凳還在，但是我已經變化很大了，轉眼之間5年多過去了。
泰安站廣場給我最深的印象是解放軍糾察很多，我呆了不到30分鐘就看到糾察抓住很多士兵，另外還有中尉軍官，還是泰安好，其他地方怎麼沒有這樣的糾察。從泰安回濟南的汽車價格是12.5元，坐空調二檔的火車是8元，我就買的4908次，等車的時候發現很多新鮮事物，例如2147次仍然是從泰安到上海西，泰山16：18開，2148次也是泰山終到，22：12終到，估計這個車要改圖定了，泰山站有很多賣馬扎的，5元一把，看來列車超員情況很嚴重，我親眼看到1416次就超員很厲害，4908次更厲害，進站後才發現人非常多，4908次編組有雙層軟座車1節，雙層硬座車6節和硬座車1節，但是那個硬座車卻不讓上（是中間的1節），又是鐵路的可以上，其余的雙層車都嚴重超員，我所在的這節大約超員80人左右，多到過道都是人，好在只有1小時，怎麼也堅持下來，要是長途就無法堅持了。
晚上在濟南站看賣票，7日的2598次已經沒有什麼臥鋪了，硬座也沒有，其他車次基本沒有票，很多車連無號票都沒有，這天晚上很多人買到青島和煙台方向，可是沒有座位票（沒有站票），只有軟臥，例如從曹縣到青島的4923次就嚴重超員，濟南站往南去的車都沒有座位，始發的2551也一樣，北去的只有1450有座位，比較奇怪的是1450次有普通臥鋪，估計是臨時加掛的，其實普通臥鋪比空調硬座要合算多，我最喜歡了，這樣的好事我怎麼就沒有趕上？我再一次體會到綠皮車的好處，可惜的是現在綠皮車越來越少了。
2003年2月7日 星期五
今天都在濟南市區，上午去了山東省博物館，還開放，只是博物館裡面沒有暖氣，非常冷，工作人員都是穿大衣，游客不多，展覽一般，很多展覽沒有開放，我只半小時就出來了，結果感到外面比裡面還暖和，其余時間都是坐公共汽車游覽市容了，市區主要道路都轉到了，晚上吃飯特地找的華聯商廈的六乃喜快餐店，那是我2年前第一次到濟南感覺比較好的地方，現在去了發現那裡已經新修建了一座大型的商廈，新開了很多商店，吃完飯坐74路轉9路到火車站，這是我上次的行程，不過2年過去，感覺濟南確實發生了很大變化，市區道路、公共交通都進步很快，可以用日新月異來形容。以後有機會還准備再來看看。
22：45我終於踏上回家的2598次列車，和2日坐的2598次相比，這次多了1節軟臥車，硬座車超員也很厲害，這個車只有2節硬座車，實在太少，上車後了解到2598次到北京後馬上開2597次回北京，而2597次為了解決硬座車少的問題，就把8-12車硬臥車代硬座車，2節軟臥車代軟座車，其實完全已經開行一列北京到濟南的夕發朝至的列車，這樣可以更方便旅客。
2003年2月8日早上，我順利到達豐台站，結束了我的春節旅行。這幾天基本都是游覽城市，旅游景點只去了一個，因此花銷並不大，比較遺憾的是南方沒有去成，事先辦理的邊境證也沒有用，只好下次再去了。
2003年1月31日 星期五 除夕
下午去北京西站買票，我父母初三從北京出發，因此來西站提前買到天津的車票，到了西站發現人很少，看來都走了，售票廳也只開放幾個窗口，很順利地買到3日的T539次，軟座40元，但是在買1日我去聊城的車票的時候遇到了問題，我的計劃是1日坐1487次到聊城，可是這天的1487次只有無號票，連硬座也沒有，如果說因為春節有團隊的話，那麼沒有臥鋪可以理解，難道硬座也有人坐嗎？我看了一下，K307次也沒有臥鋪，但是有坐號，考慮了一下還是沒有買，因為從北京西到聊城如果坐1487次的硬臥下鋪是71元，而K307次的硬座是63元，本人經濟狀況不是很好，所以沒有買，准備明天早上試一下了。
2003年2月1日 星期六 春節
昨天晚上堅持看春節聯歡晚會，已經很多年沒有看了，去年的除夕夜是在L389次列車上度過的，而且整個除夕沒有吃東西，連水也沒有，全靠一包口香糖才堅持下來，今年好多了，凌晨1點睡下，5點半就起床了，匆匆洗漱完畢就出門了，趕370路頭班車換373路到了西站，直奔售票廳，這時我前面的一個人買1487次到曹縣，被告之沒有座位，旁邊的窗口一個人買K307次，也是沒有座位，我正想這下壞了，不如昨天買K307次的硬座，到了窗口問1487次有沒有臥鋪，售票員查了票額，就在計算機屏幕顯示票額的不到1秒的時間裡，我看到聊城和硬臥的字樣，太好了，我問到聊城多少錢，奇怪的是這個售票員（窗口有一塊實習的牌子）卻輸入了商丘，然後說99元，我指了一下屏幕說我到聊城，這下她才發現錯誤，看來售票員的業務技能有待提高。
買完票距離開車應該不遠了，趕忙進站，當我進站一看，發現乘坐1487次的人非常多，邊上一位打掃衛生的老大爺直說這哪象過年的樣子。下到站台後我從車頭到車尾走了一遍，發現硬座嚴重超員，1487次編組有硬座車9節（YZ25B，2-10車），軟臥車1節（RW25B，11車），硬臥車3節（YW22B，13-15車），硬臥宿營車1節（YW25B，16車），硬座車估計超員20%左右，看來綠皮車還是深受大家歡迎，1487次和1625次是京九方向的僅存的長途綠皮車。這個車坐臥鋪的不是很多，開車後還有補臥鋪的。另外1487次的硬臥最遠預留到聊城，所以買臥鋪應該不困難，只是雖然是白天的臥鋪，不能象有些鐵路局那樣可以打折。
1487次的速度還是很快的，沿途看到很多北上的列車，幾乎都沒有人，硬座車也是。中午11：32，列車到衡水站，看到了4426次（石家莊-天津），這個車是天津的，很破舊，連軟座車也沒有，硬座車沒有多少人，另外一個站台停著1428次，在我們停車的時候，T108次剛好通過衡水站，一下子有4列車火車在，很壯觀。列車從衡水開出後，我先去餐車吃飯，只有賣套餐的，25元，菜可能做了有一段時間了，有些涼，不過也湊合吃了，回來又抓緊時間睡了一覺，大約13：50，列車到達聊城站。
聊城站下車的人很多，可是出站口只有1條通道，只有一個工作人員在驗票，速度很慢，我一看這麼多人，就在站台來回走，參觀一下聊城站，就在這時忽然發現1487次的一節車廂的線路牌居然是安陽到鄭州4717/8次（車還沒有開），查時刻表發現4717次從安陽14：12開，17：38到鄭州，而1488次是17：52開，難道這個車就是從安陽-鄭州-商丘-北京西的嗎？下次有機會一定搞清楚。
由於父母去年國慶到聊城住的是聊城賓館，所以我出站也直奔聊城賓館，坐的是26路車，可是沿途沒有發現聊城賓館，一直開到新汽車站感覺不對，此時天色不早了，本想坐26路回車站，剛好有一輛出租車開過來，一念之下就上車了，從汽車站到聊城賓館大約1公裡，居然問我要10元，有一種上當的感覺，可是又沒有什麼話好講，因為我上車沒有問價錢，根據我看到的出租車的數量來看，如果起步價10元的話，那麼在聊城這種城市是不會有生意的（我這樣的外地人例外），事實也證明我的看法是對的，因為我看到當地人坐幾乎都是5元，這樣聊城的出租車給我留下非常壞的印象，在我印象中，連雲港和聊城是2個出租車欺詐外地人厲害的城市，給我印象最好的是都江堰、德陽，就連沈陽、長春也比這裡好，看來以後我要多加小心。費了半天勁到聊城賓館，卻發現這裡春節關門，周邊的賓館也關門，我不得不回車站附近，這裡有很多，可惜價格都比較高，不管這麼多，我先進到一家叫中苑的，是一家三星賓館，我在前台等了5分鐘，居然沒有一個服務員在前台，於是我放棄這家，到邊上的昌潤大酒店，這裡也是三星，標間386元，打折後是158元。條件還不錯，還可以看到國外的很多電視台，我這個人以前沒有住過這麼高級的賓館，於是晚上就放棄了夜游的打算，在賓館看電視，這天晚上有一個重大新聞，本來我在看鳳凰中文台的《青春六人行》，偶爾轉到BBC，發現這裡在播出BreakingNews，仔細一看才知道是航天飛機失事，馬上再看國內的台，沒有一個台在播，連字母也沒有，看來國外的新聞台就是反應迅速。中央1台到半夜12點才有一點新聞。
2003年2月2日 星期日
早上退房的時候發生一點糾紛，總台說我吃了房間的食品，我說沒有，因為入住的時候我就發現放置的食品和所附的單據不一致，不過我也沒有和總台講，最後還是沒有收我的食品費用，不過看來我也應該吸取教訓，發現任何物品有問題應該及時和總台核對，以免退房的時候有問題。
我本來的計劃是坐晚上的1488次回北京，可是去了幾次沒有臥鋪，只好決定從濟南走。白天在聊城的時間基本在游覽，聊城號稱江北水城，城市裡有很大的湖，由於是冬天，都結冰了，看來夏天來比較合適。按理說聊城也是歷史名城，旅游的人應該很多，可是在這一天裡，幾乎所有的景點都不開門，連我最想去的孔繁森紀念館也關門，只有東昌湖游樂園開放。聊城的公共汽車還可以，主要是8米的客車，車輛也比較新，車型也基本是本地生產的中通牌，聊城的公共汽車也開始使用IC卡，這裡還出售類似以前上海那樣的定期本票，比較新鮮的是這裡的老年人可以免費乘坐公共汽車，但是必須憑票，不知道什麼地方賣。聊城的街道基本算整潔，只是大家似乎很愛吃甘蔗，吃完的渣子卻隨地可見，城市的東部是開發區，這裡的建設比較好，很多建築很氣派，例如聊城大學，聊城一中東區等。
下午16：19我乘坐4914次列車去濟南。4914/5次從菏澤始發，經由聊城、茌平到濟南，也是濟邯鐵路修好後開行的第一列客車，今天是初二，人不是很多，其實這個車還是很有競爭力的，從聊城到濟南如果坐汽車有2種選擇，坐依維克是21元，大宇30元，而火車僅僅是10元，4914次編組有硬座車4節（YZ22，2-5車），硬座隔離車1節（YZ25B，6車），這個硬座隔離車在從菏澤到濟南的時候是最後1節，但是只有鐵路員工才可以上，其他乘客不能上。4914次從聊城開出後就向東北經由茌平到晏城接入京滬線，圖定18：18到達濟南站，這天晚了大約10分鐘。出站後很順利地買到當天的2598次，和我事先的估計一樣，初二一般不會有多少人坐長途火車。
在等2598次的時間裡，我去找地方吃晚飯，本來先到了大觀園的KFC，可是這裡人實在太多，而且很多人不排隊，沒有辦法，只好走了一站到人民商場的M吃，這裡人不多，感覺很好。吃完飯坐103路電車游覽市容，濟南的部分道路路況不好，我坐的103路開到文化西路的時候還掉線了。回到車站就已經該進站了。這天的2598次人不多，很多中鋪也沒有賣出去，2598次的編組情況是濟南開機後：硬座車2節（YZ25K，15-14車），硬臥車8節（YW25K，12-5車），軟臥車2節（RW25K，4-3車），硬臥宿營車1節（YW25K，2車）。由於是空調車，暖氣是電暖氣，車廂裡面非常熱，大家只好把窗戶都打開，還是熱，於是一路上車窗都開著，我所在的11車安裝了一部IC卡電話，我問了列車員，她說必須買鐵通的專用IC卡，30元一張，至於怎麼收費她不知道，因為一直沒有人用，也沒有人買，也是，現在大家基本都有手機，這個IC卡電話的價格可能比手機都昂貴，自然沒有人用。
2003年2月3日 星期一
凌晨4：30，列車到達天津西站，由於天還沒有亮，只好在候車室裡面呆一會，可是這個候車室沒有取暖設備，冷得和冰窖一樣，呆了半小時實在不行了，只好出來，坐24路早班車到東站，這裡顯然好多了，先給父母買好6日的回北京的車票，結果又是買到第一張，T546次的10車下1號和2號，軟座40元。然後又買了我明天去德州的火車票，考慮很久決定坐1415次去，到德州才19元。接下來又看了一會賣票，很多人買到德州、石家莊一線的車，可是很多車停運，4425次，2545次都不開，據說是因為客流不足，可是根據我的觀察，客流還是很大的，看來我們的鐵路部門應該做進一步的市場調查。天津的很多賓館在春節期間也歇業，最後我住的是位於衛津南路的津康賓館，標間160元，春節優惠的價格是120元，還湊合了。
2003年2月4日 星期二
早上和親友道別後直奔火車站，進站剪票都沒有問題，可是到站台就有問題了，本來我估計1415次在天津會下很多人，結果也確實下很多人，但是上的人更多，還是因為車票便宜，沒有找到座位，只好站著，這個車大約超員10-20%，這個車最早是三棵樹到濟南的118/115次，我上學的時候從來沒有坐過，現在是第一次坐，感覺還是以前的舊車，列車員打掃還是很勤快的，垃圾很多，怎麼辦，我本以為會裝進口袋然後到站台再送下去，可是列車員卻直接把垃圾投入到鍋爐爐膛，當燃料了，這是我第一次看到。列車到滄州後下了很多人，大家基本都可以找到座位，可是我沒有坐，因為我忽然想體驗一下站到德州的感覺是怎麼樣子的。我回想起9年前，我回上海老家，可是一直沒有買到票，我是坐311次到天津，混上長春到上海西的145次，然後就從天津一直站到南京才有座位，那次站了大約16個小時多，那時也年輕，沒有感覺什麼不適，現在不行了，年紀大了，最後到德州下車已經感到腿很疼了。
下車後就在車站廣場找了一家賓館，德州扒雞大酒店，標間150元，春節打折後是80元，不錯。下午的時間基本在市區游覽，德州的中心城區還是不錯的，尤其是中心廣場，修得很好，市區道路也不錯，晚上在火車站買票，買的還是1415次，到濟南10元。很多人買到東北的票，從德州到哈爾濱有一次直達車，1546次，這個車是天津的車，還套跑天津到德州的4445/4446次，車況不錯，全列25B的普通車。可是在我看賣票的時候，發現買5日的1546次居然沒有座位，很多旅客拿今天的1546次簽明天的1546次（按規定車票已經失效），理由都是沒有上去，估計也是人很多，售票員都給他們簽了，我也問到天津有沒有臥鋪，因為我想既然這個車是天津的，那麼天津一定有預留，可是售票員卻說“座位都沒有哪來臥鋪”，不知道是天津不預留還是其他什麼原因不賣。看票的另外一個發現是買次日的4402次也沒有座位，真是奇怪，難道德州的始發車都這麼緊張，其實再想一下不難理解，從德州到北京坐沒有空調的4402次需要27元，坐有空調的T568次需要54元，價格太懸殊了，因此綠皮車必然受歡迎。不過德州的2598次有臥鋪，2598次的最遠預留站就是這裡。
在德州期間我考察了一下德州的公共汽車，德州的公共汽車都是小公共汽車，基本服務尚可，但是有的線路間隔太長，例如我坐3路到肉聯廠，大約等了1小時也沒有回來的車，不得已才打車回來。德州對外的汽車交通也很發達，例如德州到濟南的汽車就很多，一共有3種車，走高速的大宇是29元，依維克是21元，我坐的1415次是10元，還是綠皮車便宜。
2003年2月5日 星期三
上午到德州開發區轉了一圈，這裡和其他城市一樣，修建得很好，在一家公司的門口，有一條橫幅“在安吉公司一個普通女孩的收入達到千元，這已經不是夢想”，看來這裡還是不錯的。從開發區回來在中心廣場又呆了一會就到火車站，准備坐車去濟南。這時的火車站售票處已經沒有長隊了，早上可不是這樣，德州站總共開了5個窗口賣票，可是隊伍還是排到站前廣場了，當時我還慶幸自己在前天買好車票，否則按照這個架勢恐怕1個小時可能都買不到。
14：05分1415次從德州開出，大約15：40到達濟南站，出站後先找住處，本來想到遠離火車站的地方住，後來一想還是住火車站好一些，畢竟交通方便，我住的是廣場西側的泉城賓館，標間140元，一個人住優惠是120元，本來從外面看上去賓館還不錯，進去仔細一看好像很陳舊的樣子，很多地方還有“濟南旅社”的字樣，估計是以前的名稱，房間布置很簡陋，電視是老式的，只有少數幾個台，不過既然住了先湊合一下了，安頓好住處我就到車站買回北京的車票，這時大約是下午5點，我買到7日到北京的2598次，只有軟臥，我又問7日的1450次（濟南-牡丹江）到天津有沒有臥鋪，因為我考慮這個車是普通車，到天津再轉車到北京是我以前的一貫做法，可是售票員查了一下說有（1450次的臥鋪最遠預留到唐山），但是中鋪就要94元，我一想這應該是空調車的價格，於是沒有買。後來我才知道1450次就是空調車，看來我的信息落後了。
濟南火車站有一個很大的問題是關於旅客列車運行的公告很少，開什麼臨客都不知道，列車變更時刻也沒有公告。例如4907次（濟南-連雲港）本來應該變更為8：07開（時刻表是8：37開），可是售票廳裡面沒有公告，給廣大旅客的出行造成很大的不便。
2003年2月6日 星期四
早上很早起床，趕緊辦理退房手續，然後來到車站大樓的鐵道大酒店，這家酒店是車站周邊最高級的酒店，三星級，不過住的人很多，價格便宜的標間已經沒有了，只有280元一間的，這個還是已經打折後的價格，太貴了，我往外走了一點，後來住在濟南鐵路局會議中心，標間280元，打折後的價格是160元，條件設施都還可以，環境也比車站廣場清靜。放下行李再到火車站買到泰山的車票，這時才8：20，本來想買8：37的4907次，可是沒有了，後來才知道是變點了，於是買9點的4905次（濟南-日照），這個車是雙層空調車，票價是二檔，編組有雙層軟座車1節（SRZ25B，2車），雙層硬座車6節（SYZ25B，3-8車），人不多，估計只有30%的上座率，上車後發現旁邊的站台停著1450次，這才知道1450次已經是空調車了，開行50分鐘就到了泰山站，泰山站上的人很多，幾乎都滿員了。
這是我第二次到泰山，上次是97年，那時的新泰山站還沒有修好，現在已經投入使用多年了，感覺不錯，同時老泰山站作為歷史文物也被保存下來。我在泰安基本是坐公共汽車游覽城市，發現比我上次來的時候漂亮很多，但是公共汽車還是很破舊，只更換了少數的新車，多數車況很差，我還特地去東都賓館一次，那裡是我上次來住的地方，臨走的時候，大家聚餐，我還喝醉了（唯一的一次喝醉），醉酒之後當時是在東都賓館花園的一個石凳上睡著了，多虧同事找到我，否則我就回不來了，這次我特地來到上次睡覺的地方，感慨很多，石凳還在，但是我已經變化很大了，轉眼之間5年多過去了。
泰安站廣場給我最深的印象是解放軍糾察很多，我呆了不到30分鐘就看到糾察抓住很多士兵，另外還有中尉軍官，還是泰安好，其他地方怎麼沒有這樣的糾察。從泰安回濟南的汽車價格是12.5元，坐空調二檔的火車是8元，我就買的4908次，等車的時候發現很多新鮮事物，例如2147次仍然是從泰安到上海西，泰山16：18開，2148次也是泰山終到，22：12終到，估計這個車要改圖定了，泰山站有很多賣馬扎的，5元一把，看來列車超員情況很嚴重，我親眼看到1416次就超員很厲害，4908次更厲害，進站後才發現人非常多，4908次編組有雙層軟座車1節，雙層硬座車6節和硬座車1節，但是那個硬座車卻不讓上（是中間的1節），又是鐵路的可以上，其余的雙層車都嚴重超員，我所在的這節大約超員80人左右，多到過道都是人，好在只有1小時，怎麼也堅持下來，要是長途就無法堅持了。
晚上在濟南站看賣票，7日的2598次已經沒有什麼臥鋪了，硬座也沒有，其他車次基本沒有票，很多車連無號票都沒有，這天晚上很多人買到青島和煙台方向，可是沒有座位票（沒有站票），只有軟臥，例如從曹縣到青島的4923次就嚴重超員，濟南站往南去的車都沒有座位，始發的2551也一樣，北去的只有1450有座位，比較奇怪的是1450次有普通臥鋪，估計是臨時加掛的，其實普通臥鋪比空調硬座要合算多，我最喜歡了，這樣的好事我怎麼就沒有趕上？我再一次體會到綠皮車的好處，可惜的是現在綠皮車越來越少了。
2003年2月7日 星期五
今天都在濟南市區，上午去了山東省博物館，還開放，只是博物館裡面沒有暖氣，非常冷，工作人員都是穿大衣，游客不多，展覽一般，很多展覽沒有開放，我只半小時就出來了，結果感到外面比裡面還暖和，其余時間都是坐公共汽車游覽市容了，市區主要道路都轉到了，晚上吃飯特地找的華聯商廈的六乃喜快餐店，那是我2年前第一次到濟南感覺比較好的地方，現在去了發現那裡已經新修建了一座大型的商廈，新開了很多商店，吃完飯坐74路轉9路到火車站，這是我上次的行程，不過2年過去，感覺濟南確實發生了很大變化，市區道路、公共交通都進步很快，可以用日新月異來形容。以後有機會還准備再來看看。
22：45我終於踏上回家的2598次列車，和2日坐的2598次相比，這次多了1節軟臥車，硬座車超員也很厲害，這個車只有2節硬座車，實在太少，上車後了解到2598次到北京後馬上開2597次回北京，而2597次為了解決硬座車少的問題，就把8-12車硬臥車代硬座車，2節軟臥車代軟座車，其實完全已經開行一列北京到濟南的夕發朝至的列車，這樣可以更方便旅客。
2003年2月8日早上，我順利到達豐台站，結束了我的春節旅行。這幾天基本都是游覽城市，旅游景點只去了一個，因此花銷並不大，比較遺憾的是南方沒有去成，事先辦理的邊境證也沒有用，只好下次再去了。
