那天中午北京西二環官園橋附近發生了一起追尾事故，6輛小車撞到了一塊兒。
交警把相關的人和車都帶到國務院二招門前的開闊地帶，仔細核查了一下，確認人沒傷著，車沒報廢，玻璃也沒碎，於是例行公事，從後往前一個賠一個，反正全是第三者責任險，由保險公司買單。然後事主們四散，交通恢復正常。
這是北京街頭一樁普普通通的交通事故，經常都有發生，之所以提起是因為我家的車就在裡邊，排在第四個。
不過出事兒時我並不在車裡，等我知道的時候，已經是好幾個小時以後了。開車的人毫發無損地回到家來，一切都已處理完畢。我被告知水箱沒裂，車頭沒癟，只是後背箱給撞得打不開了，開到潘家園某個保險公司指定的廠家去修，5天後才能取回來。
我先生說他第二天准備乘公共汽車去上班，我沒當真——這樣的話他已經說了很多次了，但始終沒實現過。自打買了車之後這麼些年他幾乎就與城市公交絕了緣，二、三百米遠的地兒也要以車代步，真的是不怕麻煩。偶爾一兩次開不了車，那也絕對是打車，公交車的門怎麼開我懷疑他都不記得了。
不過還是認真地回答了他那些關於周邊公交線路的提問，指點他上班該乘哪路車，車站在哪裡，怎麼走——這麼些年他對周邊的步行尺度的標識已經完全不清楚了。而我又在攜程“有問必答”上當專家當出職業病來了，特別熱衷於回答關於北京公交的提問。
第二天早上他居然真的就乘公交車去上班了，並且下班也是乘公交車回來的，換了另一趟車——發現居然有兩趟車都能從單位直接到家，車上還不擠，“奇了怪了！”我先生說：“正是下班時間，車上居然沒什麼人，真沒想到！”
我有點哭笑不得了——從家裡到他單位的公交車何止兩路？我們住在北京城區最大的一個公共交通樞紐附近，他上班的地方則是離市中心更近、緊鄰二環路的一個商業中心，這兩處都有幾十趟公交線經過，而且我家門口好些還是起點始發車。
我先生宣布：“從此我就坐公交車上班了。”
他從下面幾點分析了一下：
一、時間：公交車很順，也只有不多的幾站，運行不會超過20分鐘時間，比自己開車也不見得慢。城區的車行時間主要是由路況決定的，小車有時確實快不了多少。
二、費用：公交車費一趟1元，一天兩元，一月下來不過40多塊錢。而汽車要加油，要泊車，弄不好還要被罰款，算下來會超過這個數額。
三、安全性：北京街上的車越來越多，也就越來越不好開。開車精神緊張，提心吊膽，怕撞人，怕被罰，而乘公交車相對來講要安全得多。
四、舒適性和方便性：只要不是太擠，坐大車還是比坐小車舒服的，而且北京還有許多冬暖夏涼的空調線。公交車站就在單位大門前，地鐵站往南只有幾十米遠。而開車上班呢，單位院內的停車位要400元/月，如果不進院的話，周遭的所有路邊車位都收費5元，周邊商廈的地下車庫則是按小時計價。
有時去晚了，找不到泊位，就只能往遠處停，停在遠離主要街道的居民區內，離上班的地方還要再走幾百米甚至1公裡遠（我曾說過要實在找不著地兒停的話你就開回家來停算了，反正就是從家走過去也用不了1小時的時間），所以開車上班不比乘公交車更省時間。
我說要是都像你這麼想的話，北京的交通就緩解了。
說完轉念一想，可能麼？即使想這麼想，對於許多上班的人來說，辦得到麼？
我倆其實都沒怎麼乘過公交車，剛工作那些年，一直是騎車。主要是因為當時的公交線路太不方便，上班要倒兩回車，車要半天才來一輛，擠都擠不上去，只好遠離公交了。
現在我周圍的人——同事和親友中也少有乘公交車上班的，原因跟我當初的一樣——太不方便了。北京的公交線路是多了、長了，可城市也以更快的速度膨脹了。比我更年輕的上班族住得比我當初離市區更遠了，北京的上班族好象總是只能住在公共交通很不方便的地方，於是就像我當年依賴自行車一樣，他們依賴私家小汽車。
當年的那些把公交車擠得滿滿的上班族大多已經退休了，只有在早晨通往香山等公園、通往各個早市的公交月票線上能看到他們白發蒼蒼的身影。我的父母也在其中，他們是鐵桿的公交月票族，現在再加上張公園的年票，北京市這些便利的公共設施都是屬於他們的。
而曾經公交運營高峰的上下班時間，年輕的、勞碌的工薪階層們開著自己的經濟型私車把城市道路塞得滿滿當當，他們的家安在房價相對低廉的遠郊，繁華的都市只是他們大老遠地奔來吃苦受累掙費用的地方。
現在還能乘公交車上班、出行，是一種福份。有福而不享，實在是可惜了這昂貴的地價。
不過我還是沒信心，現在好象特興有福不享甚至自討苦吃，還美其名曰“自虐”，成了時尚一景。
等車修好了，再看吧！
交警把相關的人和車都帶到國務院二招門前的開闊地帶，仔細核查了一下，確認人沒傷著，車沒報廢，玻璃也沒碎，於是例行公事，從後往前一個賠一個，反正全是第三者責任險，由保險公司買單。然後事主們四散，交通恢復正常。
這是北京街頭一樁普普通通的交通事故，經常都有發生，之所以提起是因為我家的車就在裡邊，排在第四個。
不過出事兒時我並不在車裡，等我知道的時候，已經是好幾個小時以後了。開車的人毫發無損地回到家來，一切都已處理完畢。我被告知水箱沒裂，車頭沒癟，只是後背箱給撞得打不開了，開到潘家園某個保險公司指定的廠家去修，5天後才能取回來。
我先生說他第二天准備乘公共汽車去上班，我沒當真——這樣的話他已經說了很多次了，但始終沒實現過。自打買了車之後這麼些年他幾乎就與城市公交絕了緣，二、三百米遠的地兒也要以車代步，真的是不怕麻煩。偶爾一兩次開不了車，那也絕對是打車，公交車的門怎麼開我懷疑他都不記得了。
不過還是認真地回答了他那些關於周邊公交線路的提問，指點他上班該乘哪路車，車站在哪裡，怎麼走——這麼些年他對周邊的步行尺度的標識已經完全不清楚了。而我又在攜程“有問必答”上當專家當出職業病來了，特別熱衷於回答關於北京公交的提問。
第二天早上他居然真的就乘公交車去上班了，並且下班也是乘公交車回來的，換了另一趟車——發現居然有兩趟車都能從單位直接到家，車上還不擠，“奇了怪了！”我先生說：“正是下班時間，車上居然沒什麼人，真沒想到！”
我有點哭笑不得了——從家裡到他單位的公交車何止兩路？我們住在北京城區最大的一個公共交通樞紐附近，他上班的地方則是離市中心更近、緊鄰二環路的一個商業中心，這兩處都有幾十趟公交線經過，而且我家門口好些還是起點始發車。
我先生宣布：“從此我就坐公交車上班了。”
他從下面幾點分析了一下：
一、時間：公交車很順，也只有不多的幾站，運行不會超過20分鐘時間，比自己開車也不見得慢。城區的車行時間主要是由路況決定的，小車有時確實快不了多少。
二、費用：公交車費一趟1元，一天兩元，一月下來不過40多塊錢。而汽車要加油，要泊車，弄不好還要被罰款，算下來會超過這個數額。
三、安全性：北京街上的車越來越多，也就越來越不好開。開車精神緊張，提心吊膽，怕撞人，怕被罰，而乘公交車相對來講要安全得多。
四、舒適性和方便性：只要不是太擠，坐大車還是比坐小車舒服的，而且北京還有許多冬暖夏涼的空調線。公交車站就在單位大門前，地鐵站往南只有幾十米遠。而開車上班呢，單位院內的停車位要400元/月，如果不進院的話，周遭的所有路邊車位都收費5元，周邊商廈的地下車庫則是按小時計價。
有時去晚了，找不到泊位，就只能往遠處停，停在遠離主要街道的居民區內，離上班的地方還要再走幾百米甚至1公裡遠（我曾說過要實在找不著地兒停的話你就開回家來停算了，反正就是從家走過去也用不了1小時的時間），所以開車上班不比乘公交車更省時間。
我說要是都像你這麼想的話，北京的交通就緩解了。
說完轉念一想，可能麼？即使想這麼想，對於許多上班的人來說，辦得到麼？
我倆其實都沒怎麼乘過公交車，剛工作那些年，一直是騎車。主要是因為當時的公交線路太不方便，上班要倒兩回車，車要半天才來一輛，擠都擠不上去，只好遠離公交了。
現在我周圍的人——同事和親友中也少有乘公交車上班的，原因跟我當初的一樣——太不方便了。北京的公交線路是多了、長了，可城市也以更快的速度膨脹了。比我更年輕的上班族住得比我當初離市區更遠了，北京的上班族好象總是只能住在公共交通很不方便的地方，於是就像我當年依賴自行車一樣，他們依賴私家小汽車。
當年的那些把公交車擠得滿滿的上班族大多已經退休了，只有在早晨通往香山等公園、通往各個早市的公交月票線上能看到他們白發蒼蒼的身影。我的父母也在其中，他們是鐵桿的公交月票族，現在再加上張公園的年票，北京市這些便利的公共設施都是屬於他們的。
而曾經公交運營高峰的上下班時間，年輕的、勞碌的工薪階層們開著自己的經濟型私車把城市道路塞得滿滿當當，他們的家安在房價相對低廉的遠郊，繁華的都市只是他們大老遠地奔來吃苦受累掙費用的地方。
現在還能乘公交車上班、出行，是一種福份。有福而不享，實在是可惜了這昂貴的地價。
不過我還是沒信心，現在好象特興有福不享甚至自討苦吃，還美其名曰“自虐”，成了時尚一景。
等車修好了，再看吧！
