年紀不小了，看著自己保存的機票面，登機牌，上海到北京的航班從龍華機場，江灣到虹橋，浦東。票價從64元一路上漲到現在的一千多，翻了二十倍。
到首都機場和到虹橋一樣怕，怕從那兒出發，也怕到達，到達是煩北京的出租車司機，個個長著臉，欠他們似的，“排了幾小時隊，就這麼幾個錢。。。。。。”但是好在不用等，速度快，六個道，倒是有許多人挑車，北京的出租車價格不一樣，你要看清車窗上的單價，上了三元/公裡的車就沒商量了。甚至連很多老外看得仔細，上便宜的就可以省幾個錢。你要不想受氣，就搭大巴到三元橋再換的士。
首都機場的流量確實大，效率也高。大家朝著自己的目標奔。
今天發現，路上順，尤其進機場上橋後，一路不堵，卻開上了另一股道，原來停車場和侯機樓已連在一起，出租車道移到外面了。北京的等級概念強啊，一等；候機有專用通道VIP侯機，到達，都有專人服務。VIP的CASTER 車比上海的機場大巴還多。二等，軍車，公車，私車現在可以停在出發廳內側，不受雨淋，風吹。三等乃是吾輩，自己打車來者，停在50米開外的原停車庫頂樓，得竄過兩個車道才能到達出發廳，但是事實是堵車現象消滅了。走走比堵在那兒不動好，不會收你的錢。
機場內的情況也有好轉，新開出了幾個侯機區，原來擁擠現象有好轉，給我的感覺是北京人一直在努力使設施物盡其用，他們不斷的在改進工作，也能有錢花。我想；這麼多的旅客，個個交納《機場建設管理費》也該用在建設，管理上吧，上海出了挪用《社保基金案》，《機場建設費》不會也用在別處吧？
首都機場的工作順序很死板，好聽的叫《嚴格》，遠機位登機，車不到，不放人，車到後，再驗登機牌，放人上車，手忙腳亂的。廣州，上海都會把旅客放到室外區，車一來，呼啦哈啦全上去了，時間節約不少。北京就不會，很“嚴格”。
機場裡，危機四伏，一不小心，就會挨一刀，請看，一杯菊花茶 加茶位可以賣到98元，而一半的價格在裡面可以吃一頓不錯的快餐。見圖。
北京的現狀可以用六七十年前形容上海的“十裡洋場”來描述，生活水平的差異之大，是上海所見不到的。能很容易的很便宜的活著，也有把紙幣把當錢只當紙的。隨著文藝界向北京的聚集，他們“身價百倍”後，學著過去那種"富有"的生活.也有冒險發財的一批人,更有各地的"精英"來此"作為"。這種"富有的"生活方式，是廣大老百姓所絕對不能接受和容忍的。
首都機場的起降密度很低，比上海，廣州都稀，也就是起降間隔時間長，當然安全就有保障.這就使在北京乘飛機的誤點率為最高。你上了飛機,或落了地,飛機在地面的溜哒時間會很久.雖然機場人員盡了最大努力，由於其“嚴格”（死板）把原來可以快一點的運作拖慢了。
不得不承認，首都機場的工作人員的敬業精神比上海強！
CA航班：規規矩矩，機內服務內容為最齊，報紙最多，枕頭，毯子齊備，飲料品種最多，餐食質量最好。連垃圾袋也不一樣，有一條可以封口的膠，用後封了再扔。小處見深情啊。
就是CA服務員們，不管她們如何微笑服務，但臉上寫著“我是北京的”，那股“傲氣”時時顯露。使你不敢有“非份”之想。
(機場進口出租車道)
(原來的出租車道變成了公,私車道)
(98元一杯)
(同在機場,半杯茶的價格)
