重慶的行
重慶是山城 ，眾人皆知。在山城的行，自然有它自己的特色和需要。
路：是依山勢造，曲折盤旋，一般都不寬。由於住的銀河酒店沒有自帶的健身房，所以我每天出去跑步，但每次耗時都很短，因為不斷的上下坡對我的體力考驗非常有效。由於很少有路段是筆直交會的，所以正規的十字路口也比較少，紅綠燈也比較少。
自行車：絕跡。在重慶的日子裡，見到過3輛自行車，一輛還只是停在路邊，在這裡騎車真要勇氣和體力。
出租車：重慶的出租車基本都是長安鈴木，車型比較小，但起步費僅為5元/3公裡，所以還是比較便宜的，只是重慶城區間距離還是挺遠的，象從解放碑打車到沙坪壩就要30元左右，所以整體花費並不便宜。另外重慶的出租車幾乎全是燃氣型的,所以在後備箱裡放了一個碩大的氣瓶,我和同事從酒店去機場時,特意提前一天讓門童聯系了一輛桑塔那2000,但最後我的75升的登山包還是和我一起擠在座位上了.
公交車：重慶的公交系統比較發達，線路多，車次也比較密集，只是因為在城區內比較不容易有較大的開闊空間，所以沒有集中換乘的概念，很多線路也是單獨在某條馬路裡設一個終點站，有時候會費時間去找。
中巴：入夜後一直到凌晨，就會有很多中巴拉客，由於是即招即停，上下都比較便捷，不過也存在問題，車主往往會在每個站點拉客磨蹭半天，另外車況也不是很好，搭乘就要有足夠的耐心。1元起
過江纜車：在長江和嘉陵江上都有過江纜車，不過由於現在大橋建設很發達，所以已經從比較重要的交通承載工具的角色上退下來了，更多的變成觀光的作用，相信業主以後也會積極的往這一塊去發展。2元/次
輪渡：在朝天門有遠眺，但沒有去搭乘。相信和上海的過江輪渡也沒太大區別。
皇冠大扶梯：位於兩路口的大扶梯是我特意跑去乘的，傾角挺大的那麼長距離的扶梯，真的是讓人震驚，全程還要花好幾分鐘呢。2元/次
輕軌：應該是地鐵的折中項目，不過由於沒有在主城區的中心路線上經過，而且試運行階段5元/次的價格，還有10分鐘以上的班次間隔，導致現在除了觀光客外，根本不會有人把它當成是交通工具。
重慶是一個很有味道的城市，當然依山傍水的狀況也導致它增加市政規劃的難度和建設的成本，所以去重慶，你要立即融入它的山水，去享受它上上下下的感覺
重慶是山城 ，眾人皆知。在山城的行，自然有它自己的特色和需要。
路：是依山勢造，曲折盤旋，一般都不寬。由於住的銀河酒店沒有自帶的健身房，所以我每天出去跑步，但每次耗時都很短，因為不斷的上下坡對我的體力考驗非常有效。由於很少有路段是筆直交會的，所以正規的十字路口也比較少，紅綠燈也比較少。
自行車：絕跡。在重慶的日子裡，見到過3輛自行車，一輛還只是停在路邊，在這裡騎車真要勇氣和體力。
出租車：重慶的出租車基本都是長安鈴木，車型比較小，但起步費僅為5元/3公裡，所以還是比較便宜的，只是重慶城區間距離還是挺遠的，象從解放碑打車到沙坪壩就要30元左右，所以整體花費並不便宜。另外重慶的出租車幾乎全是燃氣型的,所以在後備箱裡放了一個碩大的氣瓶,我和同事從酒店去機場時,特意提前一天讓門童聯系了一輛桑塔那2000,但最後我的75升的登山包還是和我一起擠在座位上了.
公交車：重慶的公交系統比較發達，線路多，車次也比較密集，只是因為在城區內比較不容易有較大的開闊空間，所以沒有集中換乘的概念，很多線路也是單獨在某條馬路裡設一個終點站，有時候會費時間去找。
中巴：入夜後一直到凌晨，就會有很多中巴拉客，由於是即招即停，上下都比較便捷，不過也存在問題，車主往往會在每個站點拉客磨蹭半天，另外車況也不是很好，搭乘就要有足夠的耐心。1元起
過江纜車：在長江和嘉陵江上都有過江纜車，不過由於現在大橋建設很發達，所以已經從比較重要的交通承載工具的角色上退下來了，更多的變成觀光的作用，相信業主以後也會積極的往這一塊去發展。2元/次
輪渡：在朝天門有遠眺，但沒有去搭乘。相信和上海的過江輪渡也沒太大區別。
皇冠大扶梯：位於兩路口的大扶梯是我特意跑去乘的，傾角挺大的那麼長距離的扶梯，真的是讓人震驚，全程還要花好幾分鐘呢。2元/次
輕軌：應該是地鐵的折中項目，不過由於沒有在主城區的中心路線上經過，而且試運行階段5元/次的價格，還有10分鐘以上的班次間隔，導致現在除了觀光客外，根本不會有人把它當成是交通工具。
重慶是一個很有味道的城市，當然依山傍水的狀況也導致它增加市政規劃的難度和建設的成本，所以去重慶，你要立即融入它的山水，去享受它上上下下的感覺
