2003年11月8-9日，我利用休息日的時間坐慢車體驗了一下京原線的風光。京原線和大秦線是北京周邊鐵路線中比較值得游覽的線路，並且2條線路都沒有白天的快車，只有慢車可以坐，恰好8日這個周末我父母回上海老家了，朋友有事情去天津了，於是我就一個人坐北京南到太原的慢車7095次體驗了一下京原線的風光。
7095次在北京南站是6:37開車，而我家住在郊區的玉泉路，很難及時感到南站，加上6日北京下了一場特別大的雪，如果我趕公共汽車的話肯定無法趕到南站，於是我是8日5點起床，5點30分出門，步行半小時到四環路邊的金溝河站，趕740路外環的第三班車，早上沒有人，只用了15分鐘就到了豐台，這時的豐台站人很多，去石樓的L801次，去天津的7061次和去太原的7095次都有很多人，我買了一張到原平的硬座票，26元（427公裡），進站後再2站台等車，這時1站台停著太原到北京的K701次，硬座車輕微超員，不一會兒7095次進站了，是由大北京牽引的，編組13節，機車後面分別是行李車1節、硬座車9節，硬臥播音車1節，硬座車1節和郵政車1節，我是從9號車上去的，問乘務員有沒有臥鋪，結果她找來一個檢車乘務員，問我是否報銷，我說不報銷，結果他就把我領到他的鋪位，4中，4下也是這個檢車員帶來的乘客，後來我才了解到辦公車在6車，可以直接去補臥鋪票。車從豐台開車後，這個檢車員就走了，我還想給他錢，結果沒有找到，我於是問在硬臥車5號的列車長，他說他們和檢車員不是一個單位的，他也不好說，最後還是快到原平了這個檢車員才過來，問我要了40元，本來問我要47，我說我有硬座票，並且還是從豐台上的，即使正規補臥鋪才補38元，加手續費才43，後來他說40，於是成交。不過就在我問這些情況的時候，列車已經過了永定河，我還沒有看清楚京原線和豐沙線是怎麼分開的，只能下次去再看了。
由於北方普遍下雪，並且非常大，因此京原線沿線都是一片白色的世界，令人想起毛澤東的著名詞句“風雨送春歸，飛雪迎春到。已是懸崖百丈冰，猶有花枝俏”，另外看到平原地區的銀色世界，可以想起“山舞銀蛇，原馳蠟象，欲與天公試比高”，景色太美了，可惜的是我沒有帶相機，沒有照下來，另外我是在列車裡面，如果我能在外面，就可以看到綠色的列車奔馳在一片白雪皚皚的山谷中，簡直是完美的結合。這也是我第2次在白天走京原線，現在看到這樣的風景，感到心情很放松，很愉快。8:45分列車到達十渡站，這是我第二次到這裡，引起我對10年前的回憶，那時候我還上中學，1993年7月10日剛剛高考完畢，我們育英中學高三2班13個同學去十渡旅游，結果被當地的農民敲詐勒索了390元（93年的390元），由於當時擔心農民勢力大，我們沒有報案，本來回北京的列車是下午5點左右的，我們下午2點就在十渡火車站等車，等了3個多小時才上車，我們回來後給《北京晚報》寫信，沒有想到晚報真的刊登了，可能有的朋友看到過這篇文章，最後十渡村的村長等4人來給我們退390元，事情圓滿解決。在我回憶的時候，轉眼之間列車已經開過艾河站，繼續向前開了一點就是京原線最長的隧道--驿馬嶺隧道，隧道的兩端駐守著武警戰士，我計算了一下，我這節車廂通過隧道用了6分45秒，後面還有一個比較長的隧道，列車用了5分通過，在靈丘以前的路段，隧道很多，由於隧道內很黑，我在的這節車廂內的燈還是白熾燈，不是日光燈，因此也不亮，而隧道外面都是一片白色，反差很大，並且雪地反光特別強烈，因此每當進出隧道的時候都會有一陣子不適應，要等幾十秒才能調整過來。
列車在靈丘站本來應該停車10分，但是不知道因為什麼原因停了30分，這就造成後面的連續晚點，還讓我差點沒有回來，在平型關站列車會7096次，也很巧合，這天的7096次也晚點了。15:28，列車到達五台山，看到了白天的五台山站，鎮子上還是比較繁華的，進香的人一定很多，在此後列車有2次緊急停車，一次在華巖和繁峙區間，我聽到運轉車長和司機的對話是有一只羊站在鐵路上不走，司機鳴笛也沒有用，剛好這是一段下坡路，司機在撂閘之後這只羊又跳下鐵路，另外一次在開出陽明堡站不遠的一個村子裡，這裡有一個道口，好像是一個卡車和火車搶道，2次停車又耽誤了一些時間，結果開到原平站已經是17:45了，按照我本來的計劃是往北坐K746次到朔州換4434回來，但是我剛下車，就看到站台上的助理值班員和7095次的列車長在說話，我上前問了一下，得知2177次還沒有到達，晚點不定，這樣看來北行的計劃無法實行，由於7095次到達原平已經晚點38分，而從苛岚到太原的4465次已經在15分前開出，而從大同開來的K747次也晚點未定，所以往南也沒有其它車了，怎麼辦，我思考了30秒，做了一個決定，繼續坐7095走，事後證明我這個決定非常正確，否則我肯定回不來（K702次肯定超員），但是這次我是到硬座車去了，花了10元補了到太原的票，好在7095次本來有一個大的停車區間，最後到達太原站只晚點15分，另外7095次比時刻表上還多太北一場和二場兩站。
出了太原站我直奔售票廳，比較意外的是，8日晚上的K704次和2520次已經連無座票都沒有了，我看了一下票額顯示屏，發現4484還有臥鋪，趕忙去窗口買，結果只有1張上鋪了，很幸運買到了。進站後我問了一下值班的服務員2177什麼時候到，她說大概晚點11小時，然後K746才能開走。我於是慶幸自己先前的決定。另外我本來想在2樓口吃頓飯，但是時間不夠了，只好進站，上車後發現硬座車還是人很多的，臥鋪也基本滿員，4484次編組9節硬座車，1節軟臥車和5節硬臥車，開車後列車一直廣播有剩余臥鋪，另外比較搞笑的是列車廣播宣傳4484的軟臥車是舒適、干淨的車，說了一堆好處，其實不過是一節RW22而已。4484次的沿線雪下的不大（從地面看），但是也晚點，尤其是過了德州，幾乎每到一個站都要讓車，我就想哪有那麼多車讓，而且有幾個站都讓2列車以上，本來應該9:15到的天津最後晚點35分到，4484次在9:30左右過天津西的時候我看到了2540次，很意外，因為2540次本來應該8:20就從天津西開出了。（這天的2562次也晚點20分到天津）
我本來想坐K216次回北京，由於4484的晚點沒有趕上，在北站和東站區間我看到K216開過去，沒有辦法，只好坐神州，但是現在有4對停運（T538、T542、T546、T552），我買了T540，買票的時候發現天津站售票廳也增加了一個票額顯示屏，不過顯示的還是前天晚上的信息。T540次上人還是很多的，1-6車基本滿員，我一直走到8車才寬松一些，這次坐神州我突然發現車上賣的一種山楂面包很好，吃了一個，還想買一個，但是已經沒有了，下次去再吃。還有就是8車的乘務員是一個剛從天津一商業學校畢業的，為了支持一下她的工作，我第一次在火車上買了一包麻花（15元，8個小的），就當作這個星期的早飯了。
總的來說這次7095旅行還是可以的，一共坐了14小時慢車，體驗了京原線全線的美麗，領略了沿線的風光，下次如果坐的話可以夏天坐，將會是另外的美景。
7095次在北京南站是6:37開車，而我家住在郊區的玉泉路，很難及時感到南站，加上6日北京下了一場特別大的雪，如果我趕公共汽車的話肯定無法趕到南站，於是我是8日5點起床，5點30分出門，步行半小時到四環路邊的金溝河站，趕740路外環的第三班車，早上沒有人，只用了15分鐘就到了豐台，這時的豐台站人很多，去石樓的L801次，去天津的7061次和去太原的7095次都有很多人，我買了一張到原平的硬座票，26元（427公裡），進站後再2站台等車，這時1站台停著太原到北京的K701次，硬座車輕微超員，不一會兒7095次進站了，是由大北京牽引的，編組13節，機車後面分別是行李車1節、硬座車9節，硬臥播音車1節，硬座車1節和郵政車1節，我是從9號車上去的，問乘務員有沒有臥鋪，結果她找來一個檢車乘務員，問我是否報銷，我說不報銷，結果他就把我領到他的鋪位，4中，4下也是這個檢車員帶來的乘客，後來我才了解到辦公車在6車，可以直接去補臥鋪票。車從豐台開車後，這個檢車員就走了，我還想給他錢，結果沒有找到，我於是問在硬臥車5號的列車長，他說他們和檢車員不是一個單位的，他也不好說，最後還是快到原平了這個檢車員才過來，問我要了40元，本來問我要47，我說我有硬座票，並且還是從豐台上的，即使正規補臥鋪才補38元，加手續費才43，後來他說40，於是成交。不過就在我問這些情況的時候，列車已經過了永定河，我還沒有看清楚京原線和豐沙線是怎麼分開的，只能下次去再看了。
由於北方普遍下雪，並且非常大，因此京原線沿線都是一片白色的世界，令人想起毛澤東的著名詞句“風雨送春歸，飛雪迎春到。已是懸崖百丈冰，猶有花枝俏”，另外看到平原地區的銀色世界，可以想起“山舞銀蛇，原馳蠟象，欲與天公試比高”，景色太美了，可惜的是我沒有帶相機，沒有照下來，另外我是在列車裡面，如果我能在外面，就可以看到綠色的列車奔馳在一片白雪皚皚的山谷中，簡直是完美的結合。這也是我第2次在白天走京原線，現在看到這樣的風景，感到心情很放松，很愉快。8:45分列車到達十渡站，這是我第二次到這裡，引起我對10年前的回憶，那時候我還上中學，1993年7月10日剛剛高考完畢，我們育英中學高三2班13個同學去十渡旅游，結果被當地的農民敲詐勒索了390元（93年的390元），由於當時擔心農民勢力大，我們沒有報案，本來回北京的列車是下午5點左右的，我們下午2點就在十渡火車站等車，等了3個多小時才上車，我們回來後給《北京晚報》寫信，沒有想到晚報真的刊登了，可能有的朋友看到過這篇文章，最後十渡村的村長等4人來給我們退390元，事情圓滿解決。在我回憶的時候，轉眼之間列車已經開過艾河站，繼續向前開了一點就是京原線最長的隧道--驿馬嶺隧道，隧道的兩端駐守著武警戰士，我計算了一下，我這節車廂通過隧道用了6分45秒，後面還有一個比較長的隧道，列車用了5分通過，在靈丘以前的路段，隧道很多，由於隧道內很黑，我在的這節車廂內的燈還是白熾燈，不是日光燈，因此也不亮，而隧道外面都是一片白色，反差很大，並且雪地反光特別強烈，因此每當進出隧道的時候都會有一陣子不適應，要等幾十秒才能調整過來。
列車在靈丘站本來應該停車10分，但是不知道因為什麼原因停了30分，這就造成後面的連續晚點，還讓我差點沒有回來，在平型關站列車會7096次，也很巧合，這天的7096次也晚點了。15:28，列車到達五台山，看到了白天的五台山站，鎮子上還是比較繁華的，進香的人一定很多，在此後列車有2次緊急停車，一次在華巖和繁峙區間，我聽到運轉車長和司機的對話是有一只羊站在鐵路上不走，司機鳴笛也沒有用，剛好這是一段下坡路，司機在撂閘之後這只羊又跳下鐵路，另外一次在開出陽明堡站不遠的一個村子裡，這裡有一個道口，好像是一個卡車和火車搶道，2次停車又耽誤了一些時間，結果開到原平站已經是17:45了，按照我本來的計劃是往北坐K746次到朔州換4434回來，但是我剛下車，就看到站台上的助理值班員和7095次的列車長在說話，我上前問了一下，得知2177次還沒有到達，晚點不定，這樣看來北行的計劃無法實行，由於7095次到達原平已經晚點38分，而從苛岚到太原的4465次已經在15分前開出，而從大同開來的K747次也晚點未定，所以往南也沒有其它車了，怎麼辦，我思考了30秒，做了一個決定，繼續坐7095走，事後證明我這個決定非常正確，否則我肯定回不來（K702次肯定超員），但是這次我是到硬座車去了，花了10元補了到太原的票，好在7095次本來有一個大的停車區間，最後到達太原站只晚點15分，另外7095次比時刻表上還多太北一場和二場兩站。
出了太原站我直奔售票廳，比較意外的是，8日晚上的K704次和2520次已經連無座票都沒有了，我看了一下票額顯示屏，發現4484還有臥鋪，趕忙去窗口買，結果只有1張上鋪了，很幸運買到了。進站後我問了一下值班的服務員2177什麼時候到，她說大概晚點11小時，然後K746才能開走。我於是慶幸自己先前的決定。另外我本來想在2樓口吃頓飯，但是時間不夠了，只好進站，上車後發現硬座車還是人很多的，臥鋪也基本滿員，4484次編組9節硬座車，1節軟臥車和5節硬臥車，開車後列車一直廣播有剩余臥鋪，另外比較搞笑的是列車廣播宣傳4484的軟臥車是舒適、干淨的車，說了一堆好處，其實不過是一節RW22而已。4484次的沿線雪下的不大（從地面看），但是也晚點，尤其是過了德州，幾乎每到一個站都要讓車，我就想哪有那麼多車讓，而且有幾個站都讓2列車以上，本來應該9:15到的天津最後晚點35分到，4484次在9:30左右過天津西的時候我看到了2540次，很意外，因為2540次本來應該8:20就從天津西開出了。（這天的2562次也晚點20分到天津）
我本來想坐K216次回北京，由於4484的晚點沒有趕上，在北站和東站區間我看到K216開過去，沒有辦法，只好坐神州，但是現在有4對停運（T538、T542、T546、T552），我買了T540，買票的時候發現天津站售票廳也增加了一個票額顯示屏，不過顯示的還是前天晚上的信息。T540次上人還是很多的，1-6車基本滿員，我一直走到8車才寬松一些，這次坐神州我突然發現車上賣的一種山楂面包很好，吃了一個，還想買一個，但是已經沒有了，下次去再吃。還有就是8車的乘務員是一個剛從天津一商業學校畢業的，為了支持一下她的工作，我第一次在火車上買了一包麻花（15元，8個小的），就當作這個星期的早飯了。
總的來說這次7095旅行還是可以的，一共坐了14小時慢車，體驗了京原線全線的美麗，領略了沿線的風光，下次如果坐的話可以夏天坐，將會是另外的美景。
