雖然已經時隔一年，網友“爪爪”回憶起自己第一次參加自駕游的慘痛經歷，仍心有余悸。目前辭職在家休養的他，花大量時間在網上發帖子，奉勸自駕游愛好者周密計劃、謹慎駕駛。仍然困擾“爪爪”的是，險中求樂的自駕游，如果出了意外到底該怎麼辦？
繞不過去的攔路虎
去年9月底，一向愛好徒步探險的“爪爪”參加了某汽車運動公司組織的雅魯藏布江大峽谷探險活動。在西藏波密縣境內，“爪爪”乘坐的北京吉普由於車況較差落在了最後。行駛到一段陡坡時，吉普車突然失控，翻下了30多米高的山坡，車中4人都被拋了出來。因無線對講機失去信號，車隊其他人對他們的事故渾然不知。“爪爪”回憶說，有路人立即停車報警並緊急施救，當一小時後他們被送往醫院時，仍未有交警趕到現常
全身多處骨折、最終被診斷為九級傷殘的“爪爪”認為，提供車輛的活動組織者和臨危處置不當的駕駛員應該對他的傷殘承擔賠償責任，便將二者告上了法庭。但由於彼此之間協議關系過於模糊，審理進度緩慢。更令人痛心的是，無論結果如何，“爪爪”都再也無法從事戶外運動了。
另一起發生在四川稻城的旅游大巴墜河慘劇使10個家庭遭受痛苦，卻同樣因責任人不明遲遲未獲賠償。由於車輛和駕駛員都是組織活動的昆明市五華區戶外運動協會臨時租借和雇用的，並且肇事車輛在產權和保險上還存在糾紛，索賠訴訟竟涉及7個不同的單位和個人。各被告紛紛推卸責任，庭審持續數日仍難以決斷。
數據表明，自駕游事故已經成為旅游交通事故的多發點，並呈逐年上升趨勢。事故頻發且索賠困難，成為一些自駕游愛好者繞不過去的攔路虎。
有車就上路不等於自駕游
“國內自駕游越來越火，許多汽車俱樂部、車友會都會組織自駕游，還有人在網上論壇呼朋喚友，拼車出行，似乎只要有車便萬事俱備。實際上，自駕游是一項專業性強、危險系數高的旅行活動。”雲南省旅游局行業管理處副處長李華說，目前相關法律法規對組織自駕游的資格認證仍是空白。同時，不是所有的單位都有能力承擔這項工作。
她說，旅游法規對自駕游的組織機構沒有進行規定，旅游監管部門無權介入各類汽車俱樂部、車友會或旅游愛好者自發組織的自駕游活動。由於大部分這類民間組織沒有法人資格，一旦出了事故，責任難以認定，也無力賠償。
一些旅游界人士還觀察到，許多新手到節假日自己設計線路，以自駕游來練車技，有的甚至不對租借來的車輛進行必要的檢查，這都是非常危險的。因為偏遠地區的路況與城市不同，且路上車多速度快，安全隱患很大。大部分人也不懂得臨危時如何處理和自救。
“我們旅游從業者尚且覺得路上危險要小心，何況久居城市偶爾才出來兜兜風的人呢？”雲南大江旅游漂流有限公司總經理宋一平說，很多年輕人膽子太大，在地圖上隨手一指便背包出發，這“需要冷靜一下頭腦”。
這位有30多年經驗的專業探險人員早在1998年就招募了17輛私家車組隊去雲南德宏傣族景頗族自治州。由於車況不同、技術不一，加上許多車主不適應長途行車，一路上險象環生。宋一平提心吊膽、前奔後跑，回來以後發誓，“再也不組織類似活動了”。
業內人士建議，自駕車出游一定要購買保險，如果不是自駕經驗非常豐富的人，最好跟旅行社組織的自駕車隊一同出游，並且一定要簽訂合同。
“一般來說，正規旅行社的自駕車隊，我們都要求前有領隊車、後有收尾車，配備無線對講機，並有專業汽車維修人員和懂急救的導游隨行。而且萬一發生意外，索賠比較容易。”李華說。
配套服務尚未成熟
事實上，由於自駕游發展速度太快，與之相配套的公共服務遠遠跟不上需求，許多旅行社在組織自駕游時也常常力不從心，叫苦不迭。
宋一平認為，目前國內自駕游市場潛力巨大，但許多地區在忙於宣傳的同時，似乎忽視了服務體系的建設和完善。對自駕游而言，專業的救援和清障人員是自駕游最基本的安全保障，但這恰恰是最大的空白。
宋一平收集了幾乎所有能找到的自駕旅游指南，卻發現大部分的自駕游線路設計不科學、不專業、不客觀，“有的指南就是坐在辦公室裡拿張地圖改編的。”宋一平說，自駕游指南對於信息的准確和詳實程度要求相當高，哪個路口該注意什麼、哪條小路進去多遠有好的風景、吃住在哪裡、價格如何等等，都是游客在出發前應該詳盡了解的。因為自駕游的成本本身就相當高，走錯路可能一時半會兒無法發覺，如此一來，額外的支出勢必大增。
“現有的一些公路指路牌的信息不明晰、不人性化，有時候一晃而過根本就看不清。然而，就是這樣的指路牌也不是所有的地方都有。”宋一平回憶，有一次他在路上等一位朋友，兩車相距不過數公裡，卻怎麼也說不清楚各自的准確位置，轉了一個多小時才相遇。
宋一平認為，旅游部門應該發揮規劃職能，促進自駕游服務的進一步成熟。目前，配有停車、維修、醫療等服務的經濟型汽車旅館還不多見。部分地區由於山高路險等因素，並不適合自駕游，旅游部門應該提請游客不要一味追求奇景、險境。
